Les spinnakers réalisés en tissus légers nylon vieillissent assez rapidement. L’effet combiné du ragage qui brise l’enduit d’apprêt et des UV qui modifie la structure moléculaire, fait perdre au tissu ses caractéristiques mécaniques d’origine, en particulier son module d’allongement[i].

En navigation, on observe ainsi  une déformation sous l’effet du vent, par rapport au profil initial. Cet allongement crée une « poche » locale en particulier à proximité du galon, qui est particulièrement néfaste sur la chute pour les performances, en provoquant  une fermeture excessive.

Vous pouvez l’observer au largue serré, en jetant un coup d’œil sous la Grand voile ! 

Nous allons donc procéder au « dégalonnage » du spi, de façon à réadapter sa tension, suite au vieillissement.

Comment inscrire des numéros non permanents dans son spi ?

Les coureurs rachètent très souvent des spis d’occasion. Ils se retrouvent confrontés au problème de changement de numéro dans la voile, car la plupart du temps, ils sont réalisés au marqueur indélébile. Cette encre à base de solvant pénètre la fibre du tissu et il est quasi impossible de la faire disparaitre.

• Soit en début de navigation en position basse
• Soit au retour à terre en position haute (la lame retombe si souvent sur le sol… en s’endommageant)…

J'en avais marre d'entendre le bruit généré par la chaine de sécurité de l'attelage de la remorque !

Alors, j'ai tenté ce "truc" : et ça marche !

Il suffit d'enfiler la chaine dans un morceau de chambre à air de vélo (usagée ou morte!)

http://www.470france.org/galerie/index.php/chaine-silencieuse

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