Voici quelques images pour vous aider à remettre les ficelles dans le bon ordre. Si tout n'est pas clair, n'hésitez pas à poser vos questions sur le forum !
Petit résumé en vidéo des qualités du 470 qui reste toujours le meilleur bateau de l'histoire pour la voile olympique. Il représente bien la majorité des pratiquants, rend les Jeux Olympiques accessibles à tous (nations et équipages) et propose une parité inégalée pour les équipages.
Vidéo - Le 470, LE choix des coureurs !
Rémi PERRIN, président de la commission technique dériveur à la FFVoile, vient de publier un article sur l'espace voile légère de la FFVoile au sujet des immatriculations de nos bateaux.
Afin que tous nos adhérents et pratiquants de 470 soient informés de la législation, nous reprenons ci-dessous ces éléments de législation en nous appuyant sur son article pour les instructions relatives aux eaux intérieures, mais surtout sur les textes réglementaires pour tout ce qui concerne la navigation en mer.
Rappelons que les sanctions prévues par le CDPMM (Code Disciplinaire et Pénal de la Marine Marchande), par exemple pour un défaut d'immatriculation ou de matériel d'armement (contravention de 5ème classe) s'élève à 1500€. Il y a certes peu de contrôles, mais cela varie en fonction des périodes et zones de navigation.
Deux textes définissent les règles auxquelles nous devons nous soumettre : la division 110 et la division 240, récemment mise à jour et différentes fiches ont été publiées pour aider les plaisanciers. Vous les trouverez dans le répertoire ci-dessous (à jour au 18/12/2015).
Toutes les précisions applicables à nos dériveurs dans les pages suivantes (cliquez sur Lire la suite...).
Un nouveau livre sur le 470 est disponible en librairie depuis le 20 novembre 2014 : le 470. Conduite, réglage et mise au point
Nées d’années d’expérience de l’éditeur Nutrimenti, qui, en Italie, est devenu une référence dans le secteur, les Editions Zeraq présentent au public français un point de vue international sur les faits dont ont été acteurs navigateurs et explorateurs, sportifs et passionnés, avec une lecture moderne des grands classiques, et l’édition de nouveautés à l’intention des lecteurs français.
Démonstration en images et sans blabla de la technique du virement de bord en 470 par des équipages féminins de haut niveau :
Communication de l'internationale 470:
Chères Associations de classe 470 nationales, veuillez noter que l' ISAF en collaboration avec l'Association internationale de la classe 470 a publié des modifications au règlement de la classe 470 internationale en vigueur au Vendredi 6 Juin 2914, ainsi qu'une nouvelle version de 2014 du règlement de la classe 470. Vous pouvez afficher les documents sur le site Web de l'ISAF via les liens ci-dessous:
2014 470 Class Rules Changes - http://www.sailing.org/tools/documents/4702014CRC060614-%5B17133%5D.pdf
2014 470 Class Rules - http://www.sailing.org/tools/documents/4702014CR060614-%5B17132%5D.pdf
Le principal changement concerne la règle de classe F.3.5 concernant le hook de mât, où il est maintenant écrit explicitement que vous n'avez pas besoin d'un taquet de mât séparé si vous utilisez un hook ou crémaillère pour le réglage de votre drisse.
Si vous avez des questions, s'il vous plaît n'hésitez pas à contacter Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.;
Luissa Smith - Class Manager - International 470 Class Association
Email: Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. ; Skype: luissasmith ; Web: www.470.org - Follow the 470 Class on: Facebook; Twitter
Après notre article sur les 10 erreurs les plus fréquentes au trapèze, Voiles&Voiliers propose un petit topo rapide sur le trapèze pour inciter les timides à se pendre au câble !
Comment inscrire des numéros non permanents dans son spi ?
Les coureurs rachètent très souvent des spis d’occasion. Ils se retrouvent confrontés au problème de changement de numéro dans la voile, car la plupart du temps, ils sont réalisés au marqueur indélébile. Cette encre à base de solvant pénètre la fibre du tissu et il est quasi impossible de la faire disparaitre.
Penons, faveurs, rubans, indicateurs, bouts de laine, nos petites faveurs ont bien des noms différents ; mais peu importe le nom qu'on leur donne, c'est une aide primordiale pour barrer et régler ses voiles…
Par Mikko Brummer WB-Sails -Traduit de l’anglais par Jean-Baptiste DUPONT - extrait du site de nos amis les 505 qui ne m'en voudront pas de mettre en valeur ce travail intéressant pour tous. le lien pour l'article complet
Nous connaissons tous ce problème : le taud qui frotte en permanence sur ce p. . . de taquet coinceur de l'écoute de spi !
Que ce soit au parking ou sur la route l'usure devient vite une fatalité !
Pour ma part, j'ai une protection qui ne me coûte pas cher !
La Solution en images : elles parlent d'elles-mêmes !
Les spinnakers réalisés en tissus légers nylon vieillissent assez rapidement. L’effet combiné du ragage qui brise l’enduit d’apprêt et des UV qui modifie la structure moléculaire, fait perdre au tissu ses caractéristiques mécaniques d’origine, en particulier son module d’allongement[i].
En navigation, on observe ainsi une déformation sous l’effet du vent, par rapport au profil initial. Cet allongement crée une « poche » locale en particulier à proximité du galon, qui est particulièrement néfaste sur la chute pour les performances, en provoquant une fermeture excessive.
Vous pouvez l’observer au largue serré, en jetant un coup d’œil sous la Grand voile !
Nous allons donc procéder au « dégalonnage » du spi, de façon à réadapter sa tension, suite au vieillissement.
Je remets en avant cet article pour se remémorer quelques trucs pour que l'équipier soit plus efficace au trapèze.
Traduction rapide et libre d'un récaptiulatif de Joe Glanfield (2 fois médaillé d'argent aux JO : 2004 et 2008) sur les 10 erreurs les plus fréquentes quand on monte au trapèze. Article publié en anglais sur Yachts and yachting et repris sur le site de l'Internationale 470.
Erreur #1 - Harnais trop lâche
Il est important de garder le crochet assez près du corps car vous aurez de meilleures sensations du comportement du bateau et les mouvements seront plus efficaces.
Erreur #2 - Mauvais positionnement des pieds
Les équipiers au trapèze se positionnent souvent sur le talon ou le milieu de la plante des pieds. Vous devriez être sur la pointe des pieds car vous aurez un meilleur couple de rappel.
Erreur #3 - Trop bas
C'est une erreur qui n'est pas rare, particulièrement dans les vagues : si votre corps n'arrête pas de taper dans les vagues, vous offrez plus de résistance et de perturbations dans le gréement.. Remontez un peu, vous freinerez moins.
Erreur #4 - Ne pas utiliser ses genoux
On peut avoir tendance à ajuster la longueur du trapèze pour équilibrer, mais utiliser les genoux pour rentrer ou sortir est plus rapide et moins perturbateur, spécialement dans les molles. Retendre les jambres vous remet tout de suite dans la bonne position sans avoir à réajuster la longueur du câble. L'idéal est évidemment une combinaison des deux.
J'en avais marre d'entendre le bruit généré par la chaine de sécurité de l'attelage de la remorque !
Alors, j'ai tenté ce "truc" : et ça marche !
Il suffit d'enfiler la chaine dans un morceau de chambre à air de vélo (usagée ou morte!)
http://www.470france.org/galerie/index.php/chaine-silencieuse
tout commentaire ou remarque bienvenus, il suffit d'en discuter sur le forum !
Je pense que ce sujet n'est pas forcément pertinent pour tous , mais il peut certainement donner des idées !
Comme je n'ai pas l'intention de discourir, j'ai mis 16 photos dans la galerie ad hoc , et en voici les légendes :
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