AS 470 FRANCE
09 Avr2015
Mesure du Couple de Rappel
Retrouvez le document "Mesure du couple de rappel en 470 - B. Dumortier, P. Iachkine - janvier 2001"
09 Avr2015
Une maquette
Vous souhaitez construire une maquette de 470. Suivez les conseils donnés par cet auteur anonyme. J'espère que quelqu'un se reconnaitra afin de le notifier dans cet article.
09 Avr2015
Je marque mes numéros de voile ou de spi
Les N° de voiles en insigna peuvent coûter assez cher !
Je marque les miennes avec du "spinnaker repair tape" dont la largeur, 50 mm, correspond exactement à l'épaisseur des caractères de la jauge !
il suffit de décomposer les caractères en morceaux et de les "arrondir", là où il faut avec un rayon de 50 mm
Exemple : mon spi sur la photo de l'article "le premier de 2011" (la GV aussi d'ailleurs)
obtenu avec le débit détaillé
09 Avr2015
Du couple de rappel
Assiette latérale du bateau : l’intérêt de naviguer plat !
J’ai fait les épures en illustration avant de prendre connaissance, dans l’anthologie du 470, de l’étude réalisée en 1999 à l’ENV, par notre ami Bertrand Dumortier.
Je me suis basé sur l’équation d’équilibre latéral d’un bateau :
La position d’équilibre au repos, donc angle de gite = zéro, est celle où la résultante du poids est alignée avec la résultante de la poussée d’Archimède. Toute sollicitation se traduit alors par un angle de gite qui provoque un déplacement latéral du centre de carène plus important que le déplacement latéral du centre de gravité. Il en résulte un couple de rappel qui tend à ramener le bateau à l’équilibre initial.
C’est ce que l’on appelle communément la stabilité de forme d’un bateau.
09 Avr2015
Tactique en lac
Ci joint un petit résumé du cours tactique préparé par Bertrand DUMORTIER, entraineur national, présenté lors du National 2010 à BISCARROSSE. (J'ai mis trop longtemps pour vous le mettre en ligne... Toutes mes excuses)
De nombreuses choses sont transposables sur votre plan d'eau favori.
09 Avr2015
Tuning guides
Ce sont les guides de réglages des différentes voileries au top aujourd'hui.
Ils nous donnent les grands principes de réglage de nos bateaux. Ces réglages sont importants, bien sur, mais les conseils de Gilles le sont encore plus.
Vous pouvez être parfaitement réglés, mais si à trop vous poser de questions sur vos réglages, vous vous laissez aller dans un trou de vent ou une refusante, vous serez "à la rue".
Le lien du guide North et [rokdownload menuitem="282" downloaditem="267" direct_download="true"]sa traduction en français par Bob Austin[/rokdownload]
Le lien du guide Olimpic et sa table de tensiomètres
Incidemment Olimpic explique où coller nos numéros...
09 Avr2015
L'empannage
Empannage par Nicolas Duron (extrait de son blog...)
Suivant la force du vent, l’empannage de la grand-voile peut accompagner celui du spi.
En ramenant en même temps les deux voiles vers l’axe de route du voilier, on maintient le centre de poussée au-dessus du centre de carène et on évite les coups de lof.
Les priorités.
Nous avons deux priorités :
09 Avr2015
jauge 2009
LA JAUGE DU 470
Elle décrit toutes les dimensions et cotes à respecter pour assurer la monotypie de notre série. C'est ce qui nous permet de jouer "à armes égales"...
Le texte original est en anglais, mais nos spécialistes vous en ont fait une traduction fidèle...
à l'onglet "règles de jauge" vous aurez tout, téléchargeable.
09 Avr2015
Conseils de réglages - 2
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Une attitude typique sur eau plate , vent 6/7nds, le barreur immobile, est concentré sur le foc et conduit avec le minimum de barre, l’index posé sur le stick L’équipier assure l’assiette latérale, le pied avant calé sur la cale de taquet de spi; avec son appui sur la pointe des pieds il sent le bateau se soulever et anticipe les variations de vent. |
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Vision 360° - On est parti depuis 5min ... Le positionnement par rapport à la flotte est stratégique, le barreur assure la vision vers l’avant et l’équipier celle de l’arrière. La communication permet de compiler les infos pour élaborer les phases suivantes |
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Hale bas, foutu hale bas! On est dans la minute qui suit le départ, ITA 4090 manque de HB ou de tension d’écoute de GV, la bome monte et la chute ouvre beaucoup, l’équipier est peu sorti au trapèze sur un bateau instable. Le FRA 2661 fait plus de cap et est plus puissant, plus stable, l’équipier qui est déployé renseigne le barreur sur le moment ou il pourra virer pour croiser devant la flotte car sa chute de GV est bien tendue par l’écoute . Si vous avez déjà vécu ce martyr, tendez la chute de GV. |
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Le FRA 2535, connu pour ne pas solliciter son HB, va lancer son 470 bien moins vite que le bateau sur la droite dont la chute de GV est bien tenue et aura du mal à se maintenir en cap dans la phase de départ. |
| Sous spi... | |
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C’est pas mal. Le barreur pourrait laisser son bras droit poser le stick sur le caisson et gagnerait en confort et en sensibilité sur la durée . Un peu de gîte réduirait la surface mouillée de la coque. |
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Le spi c’est bien, la GV bien réglée c’est mieux!
Le 2563 a gardé trop de HB et de Cunningham, la chute de GV est bridée,
le 2638 a tout lâché; l’écoute centre la bôme mais la chute ouvre exagérément
Le 2661 a le bon compromis, la chute est tenue et la bôme débordée
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Le barreur est bien « calé », les pieds posés sur le fond du bateau, le dos droit, les épaules parallèles à l’axe de la dérive, les repères dans l’espace sont figés, seul l’épaule pousse ou tire par des perpendiculaires une main qui tient le stick par le bout des doigts pour placer le bateau dans le lit du vent avec un maximum de précision. Essayez et dites moi quoi, les ch’tis |
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Avec cette tenue de stick façon « chope de bière » tous le repères deviennent des variables. Pour se retourner ce barreur va tourner ses épaules et pousser sur la barre maintenue par le stick dont les angles varient dans tous les plans. Trop d’aléatoire... |
09 Avr2015
Constructeurs officiels
Voici la liste des constructeurs officiels de 470 :
Bootswerft Mader
Mr Leonhard Mader
Zum Seeteufel - 83329 Waging / Fisching - GERMANY
www.bootswerft-mader.de
Cantiere Navale Marco Faccenda
Mr Marco Faccenda
Via E Mattei 26 - Loc. Le Morelline - 57013 Rosignono - Solvay - ITALY
www.faccenda.it
Devoti Sailing
Mr Tim Tavinor
Appleberry-By-The-Gables, Soney Hills - Burnham-On-Crouch
Essex, CMO 8QA - GREAT BRITAIN
www.devotisailing.com
09 Avr2015
Préparation saison
Préparation du matériel avant de démarrer la saison - Points clés
Par Gilles Chapelin
Coque
- Vérification de l’alignement safran – dérive et contrôle des jeux
- Contrôle du basculement de la dérive vers l’avant, repérage du bord d’attaque et du bord de fuite perpendiculaires à la coque.
- Vérification de la compensation du safran
- Vérification des calages de safran et dérive
- Réduction des jeux sur aiguillots, barre et stick du gouvernail
- Vérification des lèvres de puits de dérive Etanchéïté: caissons, axe de puits de dérive
- Réfection des bords d’attaques et fuites de safran et dérive
09 Avr2015
Réglages - La base
UN SEUL REGLAGE POUR LE MAT DE MON 470,
par Gilles CHAPELIN
L’objectif de cette procédure est de permettre aux nouveaux régatiers de poser une base fiable et polyvalente de réglages mais aussi à ceux qui ne pratiquent que la voile de loisir d’avoir un bateau parfaitement manoeuvrable et fiable.
Matériel nécessaire : 1 décamètre , 1 tensiomètre Superspars
(venez sur nos rassemblements ou régates, on vous prêtera tout)
09 Avr2015
Quelques remarques et conseils sur les réglages par Gilles Chapelin
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vent 5/6 noeuds, «mer plate», bateau lancé, les chutes sont bien tendues, la barre est dans l’axe, si le bateau gîte, il lofera naturellement uniquement sur le déséquilibre de carène. |
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C’est une sortie de bouée sous le vent .
200 m après la bouée la dérive semble très descendue, mais le HB n’est pas repris et la GV ouvre complètement. On voit d’ailleurs la bome très haute. L’équipier est bien tendu et le foc est bien. Aussi quand il va reprendre son hale-bas, Thomas va prendre une bonne vitesse par ce vent de 20 noeuds; il va même gagner une manche. Chapeau! |
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Ce sont les mêmes voiles, seules les tensions sur les écoutes changent. La risée prend les 2 bateaux, celui de gauche a des chutes ouvertes qui favorisent l’accélération et on sent un 470 qui monte dans le lit du vent , l’équipage va pouvoir tendre les chutes pour faire du cap quand ils auront atteint leur vitesse cible. Celui qui est au vent, à droite, a tendu les chutes trop tôt et le bateau est écrasé sans accélération, il dérape.
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Histoire de Mirabelle 2008... Sortie de virement de bord, le vent a faibli. Le barreur redescend la dérive qui était réglée pour un vent supérieur, l’équipier est en train de finir le border du foc, le barreur n’aura plus qu’a reprendre sa pantoire et tendre la chute de GV en ramenant le bateau à plat. |
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Le 2609 gris : Dès que l’assiette sera revenue «à plat», le barreur pourra recentrer la bôme : BIEN |
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Le 470 vert
La risée prend le bateau. On le connaît ce bateau, il manque de quête .
La bôme est trop centrée car l’équipage n’a pas anticipé et le barreur résiste sur la barre au lieu de laisser monter le bateau dans le lit du vent :
MOINS BIEN
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Viry, 10/12 noeuds de Sud Bateau gris : bateau à plat, étrave posée sur l’eau car l’équipage est avancé, l’équipière est bien tendue et regarde vers l’avant pour annoncer les risées et choquer le foc si nécessaire : BIEN |
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Bateau vert : quête insuffisante vers 685 alors qu’il faudrait 670. Le regard de l’équipière n’est pas tourné vers l’avant et l’équipage subit les risées avec un temps de retard, le bateau gîte : MOINS BIEN |
09 Avr2015
Etanchéité caisson avant
ABSOLUE NECESSITE DE L’ETANCHEITE DU CAISSON AVANT
2009: 2 CAS ELOQUENTS
1er cas - OPEN DE LA MIRABELLE
un ancien MORIN dessale et ne redresse pas tout de suite. Le bateau pique du nez, et seul 1m de l’arrière sort de l’eau, le safran tout en haut. L’équipage seul ne peut plus rien faire. Heureusement la sécu veille et embarque l’équipage. Le bateau, très dur à remorquer finit par être ramené à terre et sera récupéré
2ème cas - 15 aout 2009 Raid Ambleteuse Wissant
Au retour au passage du Gris nez, vent contre courant, gros clapot , « marmites » , 3 bateaux dont 1 cata et un 470 très récent dessalent.
18 Mar2018
Championnats du Monde
| Année | Lieu | Or | Argent | Bronze |
| 1970 | Lacanau | Yves et Hervé Carré | Philippe et Hubert Follenfant | Didier Poisson et Denis Londeix |
| 1971 | Ostende | Philippe et Hubert Follenfant | Bruno et Bernard Demartial | |
| 1972 | Montréal | Philippe et Hubert Follenfant | ||
| 1974 | Naples | Philippe Lecrit et Dominique Duvallet | ||
| 1975 | Long Island | Marc Laurent et Roger Surmin | Philippe et Hubert Follenfant | Jean-François et Claire Fountaine |
| 1979 | Medemblik | Laurent Delage et Hervé Wattine | Stéphane Richer et Philippe Claude | |
| 1980 | Porto Alegre | Laurent Delage et Hervé Wattine | Stéphane Richer et Philippe Claude | |
| 1982 | Cascais | Daniel Péponnet et Pascal Champaloux | ||
| 1985 | Carrare | Thierry Péponnet et Luc Pillot | ||
| 1986 | Salou | Thierry Péponnet et Luc Pillot | ||
| 1990 | Medemblik | Olivier Ponthieu et Gilles Espinasse | ||
| 1993 | Crozon-Morgat | Jean-François et Gwenaël Berthet | ||
| 1998 | Palma | Gildas Philippe et Tanguy Cariou | ||
| 1999 | Melbourne | Benoît Petit et Jean-François Cuzon | ||
| 2000 | Balaton | Gildas Philippe et Tanguy Cariou | ||
| 2002 | Cagliari | Ingrid Petitjean et Nadège Douroux |
