09 Avr2015

Livre pratique

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

Vote utilisateur: 5 / 5

Un nouveau livre sur le 470 est disponible en librairie depuis le 20 novembre 2014 : le 470. Conduite, réglage et mise au point

Nées d’années d’expérience de l’éditeur Nutrimenti, qui, en Italie, est devenu une référence dans le secteur, les Editions Zeraq présentent au public français un point de vue international sur les faits dont ont été acteurs navigateurs et explorateurs, sportifs et passionnés, avec une lecture moderne des grands classiques, et l’édition de nouveautés à l’intention des lecteurs français.

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19 Jan2017

Les penons

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

Vote utilisateur: 3 / 5

Penons, faveurs, rubans, indicateurs, bouts de laine, nos petites faveurs ont bien des noms différents ; mais peu importe le nom qu'on leur donne, c'est une aide primordiale pour barrer et régler ses voiles…

Par Mikko Brummer WB-Sails -Traduit de l’anglais par Jean-Baptiste DUPONT - extrait du site de nos amis les 505 qui ne m'en voudront pas de mettre en valeur ce travail intéressant pour tous. le lien pour l'article complet

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09 Avr2015

Du couple de rappel

Publié par Jean-Claude Guitton. Publié dans Réglages

Vote utilisateur: 5 / 5

Assiette latérale du bateau : l’intérêt de naviguer plat !

J’ai fait les épures en illustration avant de prendre connaissance, dans l’anthologie du 470, de l’étude réalisée en 1999 à l’ENV, par notre ami Bertrand Dumortier.

Je me suis basé sur l’équation d’équilibre latéral d’un bateau :
La position d’équilibre au repos, donc angle de gite = zéro, est celle où la résultante du poids est alignée avec la résultante de la poussée d’Archimède. Toute sollicitation se traduit alors par un angle de gite qui provoque un déplacement latéral du centre de carène plus important que le déplacement latéral du centre de gravité. Il en résulte un couple de rappel qui tend à ramener le bateau à l’équilibre initial.

C’est ce que l’on appelle communément la stabilité de forme d’un bateau.

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09 Avr2015

Tuning guides

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

Ce sont les guides de réglages des différentes voileries au top aujourd'hui.

Ils nous donnent les grands principes de réglage de nos bateaux. Ces réglages sont importants, bien sur, mais les conseils de Gilles le sont encore plus.

Vous pouvez être parfaitement réglés, mais si à trop vous poser de questions sur vos réglages, vous vous laissez aller dans un trou de vent ou une refusante, vous serez "à la rue".

Le lien du guide North et [rokdownload menuitem="282" downloaditem="267" direct_download="true"]sa traduction en français par Bob Austin[/rokdownload]

Le lien du guide Olimpic et sa table de tensiomètres

Incidemment Olimpic explique où coller nos numéros...

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09 Avr2015

Réglages - La base

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

Vote utilisateur: 5 / 5

UN SEUL REGLAGE POUR LE MAT DE MON 470,
par Gilles CHAPELIN

L’objectif de cette procédure est de permettre aux nouveaux régatiers de poser une base fiable et polyvalente de réglages mais aussi à ceux qui ne pratiquent que la voile de loisir d’avoir un bateau parfaitement manoeuvrable et fiable.

Matériel nécessaire : 1 décamètre , 1 tensiomètre Superspars
(venez sur nos rassemblements ou régates, on vous prêtera tout)

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09 Avr2015

Quelques remarques et conseils sur les réglages par Gilles Chapelin

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

	vent 5/6 noeuds, «mer plate», bateau lancé, les chutes sont bien tendues, la barre est dans l’axe, si le bateau gîte, il lofera naturellement uniquement sur le déséquilibre de carène.
	C’est une sortie de bouée sous le vent . 200 m après la bouée la dérive semble très descendue, mais le HB n’est pas repris et la GV ouvre complètement. On voit d’ailleurs la bome très haute. L’équipier est bien tendu et le foc est bien. Aussi quand il va reprendre son hale-bas, Thomas va prendre une bonne vitesse par ce vent de 20 noeuds; il va même gagner une manche. Chapeau!
	Ce sont les mêmes voiles, seules les tensions sur les écoutes changent. La risée prend les 2 bateaux, celui de gauche a des chutes ouvertes qui favorisent l’accélération et on sent un 470 qui monte dans le lit du vent , l’équipage va pouvoir tendre les chutes pour faire du cap quand ils auront atteint leur vitesse cible. Celui qui est au vent, à droite, a tendu les chutes trop tôt et le bateau est écrasé sans accélération, il dérape.
Histoire de Mirabelle 2008... Sortie de virement de bord, le vent a faibli. Le barreur redescend la dérive qui était réglée pour un vent supérieur, l’équipier est en train de finir le border du foc, le barreur n’aura plus qu’a reprendre sa pantoire et tendre la chute de GV en ramenant le bateau à plat.
	Le 2609 gris : Le bateau prend la risée, l’équipage exerce un bon rappel, la chute de GV est bien tendue; le 470 lofe sur la gite avec la barre dans l’axe; Dès que l’assiette sera revenue «à plat», le barreur pourra recentrer la bôme : BIEN
	Le 470 vert La risée prend le bateau. On le connaît ce bateau, il manque de quête . La bôme est trop centrée car l’équipage n’a pas anticipé et le barreur résiste sur la barre au lieu de laisser monter le bateau dans le lit du vent : MOINS BIEN
Viry, 10/12 noeuds de Sud Bateau gris : bateau à plat, étrave posée sur l’eau car l’équipage est avancé, l’équipière est bien tendue et regarde vers l’avant pour annoncer les risées et choquer le foc si nécessaire : BIEN
	Bateau vert : quête insuffisante vers 685 alors qu’il faudrait 670. Le regard de l’équipière n’est pas tourné vers l’avant et l’équipage subit les risées avec un temps de retard, le bateau gîte : MOINS BIEN

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09 Avr2015

Conseils de réglages - 2

Publié par GILDAS POULIQUEN. Publié dans Réglages

	Une attitude typique sur eau plate , vent 6/7nds, le barreur immobile, est concentré sur le foc et conduit avec le minimum de barre, l’index posé sur le stick L’équipier assure l’assiette latérale, le pied avant calé sur la cale de taquet de spi; avec son appui sur la pointe des pieds il sent le bateau se soulever et anticipe les variations de vent.
	Vision 360° - On est parti depuis 5min ... Le positionnement par rapport à la flotte est stratégique, le barreur assure la vision vers l’avant et l’équipier celle de l’arrière. La communication permet de compiler les infos pour élaborer les phases suivantes
Hale bas, foutu hale bas! On est dans la minute qui suit le départ, ITA 4090 manque de HB ou de tension d’écoute de GV, la bome monte et la chute ouvre beaucoup, l’équipier est peu sorti au trapèze sur un bateau instable. Le FRA 2661 fait plus de cap et est plus puissant, plus stable, l’équipier qui est déployé renseigne le barreur sur le moment ou il pourra virer pour croiser devant la flotte car sa chute de GV est bien tendue par l’écoute . Si vous avez déjà vécu ce martyr, tendez la chute de GV.

	Le FRA 2535, connu pour ne pas solliciter son HB, va lancer son 470 bien moins vite que le bateau sur la droite dont la chute de GV est bien tenue et aura du mal à se maintenir en cap dans la phase de départ.
Sous spi...
	C’est pas mal. Le barreur pourrait laisser son bras droit poser le stick sur le caisson et gagnerait en confort et en sensibilité sur la durée . Un peu de gîte réduirait la surface mouillée de la coque.


	Le spi c’est bien, la GV bien réglée c’est mieux! Le 2563 a gardé trop de HB et de Cunningham, la chute de GV est bridée, le 2638 a tout lâché; l’écoute centre la bôme mais la chute ouvre exagérément Le 2661 a le bon compromis, la chute est tenue et la bôme débordée
	Le barreur est bien « calé », les pieds posés sur le fond du bateau, le dos droit, les épaules parallèles à l’axe de la dérive, les repères dans l’espace sont figés, seul l’épaule pousse ou tire par des perpendiculaires une main qui tient le stick par le bout des doigts pour placer le bateau dans le lit du vent avec un maximum de précision. Essayez et dites moi quoi, les ch’tis
	Avec cette tenue de stick façon « chope de bière » tous le repères deviennent des variables. Pour se retourner ce barreur va tourner ses épaules et pousser sur la barre maintenue par le stick dont les angles varient dans tous les plans. Trop d’aléatoire...